CULTAUTOS: la Citroën ZX était le compagnon de tous les jours
La Citroën ZX – cinq places, cinq portes et traction avant – était la première voiture européenne à disposer d’une banquette arrière coulissante dans le sens de la longueur et d’un dossier réglable en inclinaison. Elle offrait également l’habitacle le plus long de son segment. Une innovation technologique de la Citroën ZX : la suspension arrière co-directrice programmée, qui permettait un léger braquage des roues arrière dans les virages et améliorait ainsi considérablement la tenue de route.
En mars 1991, la Citroën ZX a été lancée avec quatre lignes d’équipement – Reflex, Avantage, Aura et Volcane – destinées chacune à quatre types d’acheteurs différents. Le choix se portait sur des moteurs quatre cylindres à essence de 55 kW/75 ch (1.360 cm³), 65 kW/88 ch (1.580 cm³) et 88 kW/120 ch (1.580 cm³). Avec cette série de modèles, Citroën complétait son offre pour le marché de la classe moyenne et soulignait son ambition d’être un „généraliste“.
La même année, la Citroën ZX 1,9 l diesel avec EGR et catalyseur a été présentée à l’IAA de Francfort. Le moteur diesel ZX, développé sur la base du moteur XUD, répondait aux souhaits des clients et satisfaisait même aux normes environnementales les plus strictes. En novembre 1991, le magazine français „Auto Moto“ a décerné à la Citroën ZX Diesel Avantage le titre de „Roi du Diesel“.
En février 1992, deux prix internationaux ont été décernés à la Citroën ZX : la médaille d’or de l’Association française de la presse automobile et le prix „Auto Europa“, décerné par l’Association italienne des journalistes automobiles.
Un mois plus tard, la Citroën ZX s’est enrichie de quatre nouvelles versions équipées de la boîte automatique ZF à 4 rapports : deux versions essence (Citroën ZX Volcane de 120 ch/88 kW et Citroën ZX Aura de 88 ch/65 kW) et deux versions diesel (Citroën ZX Aura et Citroën ZX Avantage de 64 ch/47 kW). La Citroën ZX était donc proposée en quatorze variantes de modèles.
Avec le lancement de la Citroën ZX turbodiesel en été 1992, un „diesel plaisir“ fit son entrée dans la classe compacte. Le nouveau moteur turbodiesel avec intercooler tirait 90 ch (66 kW) de 1.905 cm³ à 4.000 tr/min et offrait une vitesse de pointe de 185 km/h, ce qui était exceptionnel pour l’époque.
À l’automne 1992, deux nouvelles versions trois portes de la Citroën ZX ont fait leurs débuts : la ZX Aura turbodiesel et la ZX Aura 1.8i. Ces coupés ont donné une nouvelle impulsion à l’image des modèles ZX grâce à leur excellent équipement.
Dans les années qui suivirent, la gamme Citroën ZX continua de s’élargir, notamment avec le break, qui fut lancé en deux niveaux de finition et qui offrait beaucoup d’espace et un bon comportement routier. Les séries spéciales ZX Tonic et ZX Combi Tonic s’adressaient à une clientèle jeune et soucieuse du design et étaient disponibles en trois et cinq portes.
Citroën ZX Rallye Raid
Dans le cadre du lancement de la Citroën ZX en 1991, la marque a présenté la ZX Rallye Raid, une voiture à quatre roues motrices de 300 ch, annonçant ainsi officiellement son entrée dans le monde du sport automobile international. Jusqu’en 1997, Citroën Sport s’est engagé avec succès dans le Rallye Raid et a pu fêter ses premiers triomphes dès le début de son engagement dans le sport automobile : les deux équipes de pilotes Ari Vatanen/Bruno Berglund et Jacky Ickx/Christian Tarin ont pris les deux premières places du Rallye d’Aragon en Espagne en 1990 avec un prototype de la voiture. Jusqu’à son retrait de la série en 1997, Citroën a remporté cinq championnats des constructeurs consécutifs au Rallye Raid (1993 à 1997). Durant la même période, Citroën et ses pilotes Pierre Lartigue/Michel Périn ont remporté trois fois de suite le prestigieux rallye Paris-Dakar.
Marque : Citroen
magazine de design virtuel Michael Hiller
