CULTURE/MOBILITÉ : La XM est un véhicule qui sort de l’ordinaire.
Une forme tendue et pas directement une berline coupé. Bien sûr, pas aussi avant-gardiste que la DS, mais suffisamment pour attirer l’attention sans prétendre se faire remarquer. Cette voiture était tout simplement présente et ses propriétaires connaissaient l’understatement qui émanait de la XM. En tant que designer, je me suis demandé pendant un certain temps si j’aimais sa forme. Il est vrai que je devais d’abord la voir belle. Puis, des années plus tard, elle a pris de l’ampleur à mes yeux. Vielleicht auch deshalb, weil man ihn so akzeptieren musste wie er war. Er stand nicht im Wettstreit mit BMW, Audi oder Mercedes oder anderen Fahrzeugen, denen man eine sportliche Note über Tieferlegung oder Sonstiges einhauchen wollte. Dieser XM war einfach da! Wie eigentlich immer französische Fahrzeuge „da“ waren. Entweder hasste man sie oder liebte sie. Dazwischen gab es eigentlich nichts. Und das trifft auch auf den XM zu. Et il faut bien avouer que j’ai déjà regardé sur les portails correspondants où l’on pouvait trouver un tel candidat.
A l’occasion de son centenaire, il y a deux ans, la marque Citroën a passé en revue l’histoire exceptionnelle de ses modèles. Tout a commencé avec le type A 10 HP de 1919 et donc le premier modèle Citroën à être lancé sur le marché. Cette série unique se termine aujourd’hui avec la Citroën XM. Avec ce modèle présenté en mai 1989, Citroën a renouvelé son offre dans le segment moyen supérieur tout en marquant l’histoire de l’automobile. La marque fut le premier constructeur au monde à introduire dans son vaisseau amiral de l’époque une nouvelle génération de suspension hydropneumatique enrichie d’électronique, la « suspension Hydractive ». En combinant un confort de conduite maximal et une sécurité active, la Citroën XM a donné une forte impulsion à son segment.
Châssis Hydractive
La Citroën XM a été la première voiture de série au monde dont le châssis alliait l’intelligence de l’électronique et la souplesse de l’hydraulique : Le châssis Hydractive, un développement de l’hydropneumatique connu entre autres de la DS, était né. Avec le châssis Hydractive, une suspension variable a été réalisée avec un réglage de la suspension et de l’amortissement contrôlé électroniquement et modifiable. Cinq systèmes de capteurs – au niveau de la direction, de l’accélérateur, des freins, de la vitesse et de l’inclinaison de la carrosserie – ont été combinés à l’hydropneumatique et ont permis de déterminer en un millième de seconde le réglage optimal de la suspension : confortablement souple ou sportivement ferme.
Outre le confort exceptionnel, le design unique de la berline à hayon a également convaincu. La ligne allongée caractéristique de la XM se terminait par un capot plongeant qui s’étirait vers l’avant comme une pointe de flèche.
Distinctions
Peu après sa présentation, la Citroën XM a été récompensée par des prix – elle a ainsi été élue « Voiture de l’année 1990 » et a remporté en tout quatorze prix nationaux et internationaux.
Versions du véhicule et transformations
De mai 1989 à juillet 1994, la première série (Y3) de la Citroën XM dessinée par Bertone a été produite à l’usine de Rennes-La-Janais (Bretagne). La deuxième série (Y4), produite d’août 1994 à juin 2000, se distinguait extérieurement par l’emblème de la marque placé au centre ainsi que par un spoiler arrière modifié.
La Citroën XM fut d’abord proposée en version berline à hayon. A partir de novembre 1991, la version break XM avec un espace de rangement inhabituellement grand vint compléter l’offre. Les séries spéciales Onyx (1993), Prestige (1994) et Harmonie (1996) furent également lancées. Les versions luxueuses « Pallas » (1993) et « Exclusive » – cette dernière avec, entre autres, une sellerie cuir, du bois de rose africain et une climatisation entièrement automatique – complétaient l’offre.
La Citroën XM Break se prêtait également à des transformations : Heuliez a permis son utilisation comme ambulance ; Rappold à Wülfrath l’a transformée en véhicule funéraire.
La Citroën XM dans l’art
Avec son lancement, la Citroën XM est également devenue un objet d’art. L’exposition XM’Art présentait une sélection d’œuvres autour de l’automobile et plus particulièrement du nouveau modèle haut de gamme de Citroën. Inaugurée à Paris en mai 1989, l’exposition itinérante s’est ensuite déplacée dans toute l’Europe.
La Citroën XM comme voiture d’État
La Citroën XM était également très appréciée des présidents français. François Mitterrand a misé sur la Citroën XM, tout comme son successeur Jacques Chirac.
En Allemagne, les fans et amis de la XM se retrouvent dans le groupe d’intérêt du même nom (www.xm-ig.de).
Marque : Citroën
virtualdesignmagazine Michael Hiller
