AUTOCULTURE: Charmant et sympathique
La Citroën 2CV – Symbole de la liberté
Le 7 octobre 1948, la Citroën 2CV, modèle entièrement revu par rapport à la TPV, est enfin présentée au Salon de Paris. En voyant la carrosserie de la 2CV, un journaliste néerlandais a décrit le nouveau modèle comme un „vilain petit canard“ et a justifié le surnom et le culte de la Citroën 2CV, particulièrement répandus dans les pays germanophones, par cette déclaration. „Une boîte de conserve, modèle de camping gratuit pour quatre sardines“, tel était le verdict de l’hebdomadaire satirique „Le Canard enchaîné“. La Citroën 2CV offrait suffisamment d’espace, était sans prétention, sympathique, économique et a ainsi conquis le public. Il est l’expression d’une nouvelle philosophie du transport individuel – un véhicule pour les „petites gens“ – et devient rapidement un symbole de liberté.
En raison de la rareté des matières premières, Citroën ne pouvait initialement produire qu’un petit nombre de „canards“. Cela a donné lieu à des listes d’attente allant jusqu’à six ans pendant une courte période. Le prix d’achat de la Citroën 2CV était très bas. Grâce à la simplicité de la technologie, les coûts d’entretien étaient également relativement faibles, et la petite capacité du moteur se traduisait par une tranche d’imposition favorable. Ces facteurs ont contribué à ce que le „canard“ devienne très tôt une voiture d’étudiant typique, surtout en Allemagne, et l’expression d’une attitude non-conformiste et critique envers la consommation.
Carrosserie et châssis
La carrosserie en acier à quatre portes de la Citroën 2CV n’était pas autoportante et était boulonnée au châssis, un cadre en caisson, comme la plupart des pièces rapportées. Au lieu d’un toit fixe en acier, la voiture était équipée d’une capote en vinyle enroulable. La simplicité de l’ensemble du corps a permis une production à faible coût.
Le comportement de conduite de la Citroën 2CV se caractérise par une bonne aptitude au tout-terrain et par une inclinaison latérale considérable dans les virages. La légèreté de la carrosserie, le moteur boxer et le réservoir de carburant surbaissé ont permis d’obtenir un centre de gravité favorable, de sorte que le renversement était presque impossible. Au début, tous les véhicules étaient équipés de freins à tambour tout autour. A partir de 1981, des freins à disque sont montés à l’avant.
Moteur
Le nouveau moteur boxer bicylindre refroidi par air, d’une cylindrée initiale de 375 cm3, développait 6,6 kW (9 ch) et était équipé de série, pour la première fois, d’une boîte de vitesses à quatre rapports. De nombreuses autres étapes de développement ont suivi. Le moteur de 602 cm3 installé dans la Citroën 2CV6 à partir de 1970 avait initialement 21 kW (28 ch). Sur toutes les Citroën 2CV, il était possible de démarrer le moteur à l’aide de la manivelle du levier de la voiture.
La première version de la Citroën 2CV, dotée d’une puissance de 9 CV, atteignait une vitesse de pointe de 70 km/h environ. Les derniers types avec une puissance de 29 cv atteignaient des vitesses de pointe de 113 km/h. Le „canard“ est l’un des rares véhicules dont la puissance du moteur de base a plus que triplé au cours des phases de développement.
Marque : Citroën
magazine de design virtuel Michael Hiller
