CULTURE/MOBILITÉ : Egalement deux classiques : la Citroën GS et la Citroën CX
La marque Citroën a fêté ses 100 ans il y a 2 ans et a profité de cet anniversaire pour commémorer ses voitures les plus légendaires et les plus populaires. Au mois de novembre, l’accent a été mis sur deux modèles historiques qui ont fait sensation dans les années 1970 et ont été nommés „Voiture de l’année“ grâce à leur design audacieux et leurs nombreuses innovations : la Citroën GS et la Citroën CX.
1er GS/GSA – „Voiture de l’année 1971“.
Au Salon de l’automobile de Paris 1970, Citroën présente la GS („Grande Série“, en allemand) comme le successeur de l’Ami 8. La forme aérodynamique de la GS, plutôt inhabituelle pour l’époque, permet une faible consommation de carburant et une vitesse supérieure à la moyenne. Un an plus tard, la Citroën GS Break a suivi, une version break du modèle de taille moyenne.
Moteurs et transmissions
La Citroën GS avait une traction avant et des moteurs boxer à quatre cylindres refroidis par air. Le moteur disponible au lancement, d’une cylindrée de 1 015 cm3 (1 008 cm3 fiscal) et de 54 ch DIN à 6 500 tr/min, atteint une vitesse maximale de 145 km/h avec une consommation de 9,7 l/100 km. D’autres moteurs quatre cylindres refroidis par air ont suivi avec une puissance allant jusqu’à 65 ch.
Trois ans plus tard, au Salon de l’automobile de Paris 1973, Citroën présente la GS Birotor avec un moteur Wankel à deux disques. Il avait un volume de chambre de 1 990 cm3 et 107 ch DIN à 6 500 tr/min. La Citroën GS Birotor a offert une expérience de conduite totalement nouvelle grâce à sa douceur et son plaisir de conduite exceptionnels. Entre le début des ventes en mars 1974 et mars 1975, 847 exemplaires de la GS Birotor ont été produits.
La Citroën GS était équipée de série d’une boîte de vitesses à quatre rapports – une semi-automatique à trois rapports, appelée C-Matic, avec embrayage à convertisseur de couple était également disponible moyennant un supplément.
Un haut niveau de technologie pour encore plus de confort
Le système hydraulique avec une suspension hydropneumatique simplifiée par rapport à la DS à suspension indépendante à l’avant et à l’arrière, les moteurs silencieux malgré un régime élevé et l’intérieur spacieux ont assuré un niveau de confort élevé. Le système de freinage à double circuit dépendant de la charge avec quatre freins à disque était loin d’être la norme dans la classe moyenne inférieure de l’époque. Tout d’abord, c’est grâce à sa technologie avancée que la Citroën GS a été nommée „Voiture européenne de l’année“ en 1971.
Après la mise à jour du modèle de 1979, désigné comme GSA
En septembre 1979, le modèle Citroën est profondément remanié à l’intérieur et à l’extérieur et est désormais commercialisé sous le nom de Citroën GSA. Les principaux changements comprenaient un grand hayon sur le hatchback, des feux arrière modifiés et des pare-chocs et poignées de porte en plastique. Le tableau de bord avec les satellites de contrôle avait l’air futuriste.
La Citroën GSA était disponible en de nombreuses versions : outre le modèle de base GSA Spécial, en tant que GSA Club avec des phares halogènes et cinq vitesses, entre autres, ou en tant que GSA Pallas, une version luxueuse avec du velours, une cinquième vitesse à bas régime et un accoudoir central arrière. Deux versions sportives – la Citroën GSA X1 avec un cinquième rapport court, un spoiler arrière, des phares antibrouillard et des feux halogènes, et la Citroën GSA X3 avec un lave-glace arrière supplémentaire et des portes avec garniture en tissu – sont apparues particulièrement agiles grâce à un moteur très rapide.
Environ 2,5 millions de véhicules produits
Entre 1970 et 1981, 1.896.742 unités de la Citroën GS ont été produites, auxquelles s’ajoutent 847 Citroën GS Birotor produites entre 1974 et 1975. De 1979 à 1987, plus de 565 000 unités de la Citroën GSA ont été produites.
2ème CX – „Voiture de l’année 1975
Pour le développement de la CX, Citroën a fait appel au designer Robert Opron, qui s’est inspiré de la Citroën GS. Le 26 août 1974, la Citroën CX est présentée pour la première fois au Salon de Paris. Le modèle de la classe moyenne supérieure était la synthèse de tous les développements techniques de Citroën. Elle était synonyme de sécurité élevée, d’apparence robuste, de confort exceptionnel et de consommation relativement économique à l’époque de la crise pétrolière. Dans ce pays, la Citroën CX est devenue particulièrement célèbre dans les années 1980 en tant que voiture officielle du détective en chef de la télévision Schimanski.
Charmant et abordable à la fois
En 1969, le signal de départ a été donné pour le développement d’un successeur à la série de modèles DS. L’objectif était de créer un véhicule qui conservait le charme de son prédécesseur, en production depuis 1955, mais dont la production était nettement moins coûteuse. Les lignes fluides et aérodynamiques étaient frappantes, tout comme les nombreuses solutions innovantes, notamment l’essuie-glace à bras unique et le tableau de bord futuriste.
En outre, il y avait l’ensemble moteur et boîte de vitesses transversal à l’avant, la suspension hydropneumatique à garde au sol constante, la suspension indépendante, les freins à disque sur les roues avant et arrière et un système de servofrein à double circuit. Plus tard, avec le „Diravi“, un système de direction assistée dépendant de la vitesse et auto-réglable a suivi. La lunette arrière concave – comme sur la Citroën C6, par exemple – permet à la pluie de s’écouler au centre et rend possible l’absence d’essuie-glace arrière.
La carrosserie de la Citroën CX, conçue sous la direction du designer en chef Robert Opron, ne s’inspire que très peu du modèle DS précédent. Seule la largeur de voie réduite de l’essieu arrière et le hayon ont été repris stylistiquement.
Le nom de la Citroën CX vient du terme français désignant la valeur Cw (coefficient de traînée). La valeur Cw de la Citroën CX était de 0,39 et donc d’un très bon niveau.
Des moteurs éprouvés
Citroën s’est appuyé sur deux variantes de moteurs éprouvés : Le CX 2000 a repris le moteur de la DS 20. Avec 1 985 cm3 et 102 ch (75 kW), le véhicule atteignait une vitesse maximale de 174 km/h. La CX 2200 était équipée du moteur de la DSuper5 avec 2 175 cm3 et 112 ch (82 kW), qui permettait une accélération à 179 km/h.
Prix et variantes
En 1975, la Citroën CX a été nommée „Voiture de l’année“. Il a également reçu le „Prix de la Sécurité“ et le „Prix Style Award“. La même année, le Citroën CX 2200 est apparu dans la variante Pallas, luxueusement équipée. Peu de temps après, la CX 2200 D était disponible avec le premier moteur diesel, qui équipait déjà les Citroën C32 et C35 depuis 1973.
En septembre 1975, la variante break Citroën CX Break a suivi, dont l’empattement était supérieur de 25 centimètres à celui de la berline. Le Break était également disponible en version Familiale : un break avec une troisième banquette arrière pouvant accueillir jusqu’à huit personnes. La deuxième nouveauté est la Citroën CX Prestige, lancée quelques mois plus tard. En 1977, elle est équipée de l’injection électronique d’essence, ce qui permet d’augmenter la puissance à 128 ch (94 kW) et la vitesse à 190 km/h respectivement.
Voiture de tourisme la plus rapide avec moteur diesel
En 1978, la Citroën CX a été perfectionnée tant sur le plan visuel que mécanique. Après un travail conceptuel approfondi sur le groupe moteur existant, le Citroën CX 2500 D de 75 ch (55 kW) a été lancé. Avec ce moteur, la Citroën CX pouvait revendiquer le titre de voiture de tourisme la plus rapide avec un moteur diesel avec 156 km/h.
Un lifting important en 1985
A partir de juillet 1985, la Citroën CX est disponible avec une apparence sensiblement modifiée – entre autres avec des pare-chocs en plastique et des instruments ronds au lieu de tachymètres à rouleaux dans l’habitacle. Avec un moteur turbo diesel une nouvelle fois révisé et une vitesse de pointe de 195 km/h, la Citroën CX a une nouvelle fois remporté le titre de véhicule diesel le plus rapide du monde. Dès lors, la Citroën CX a également été considérée comme le premier véhicule français à être équipé de l’ABS – une preuve supplémentaire du pouvoir d’innovation particulier du modèle Citroën.
En tant que succession, en tant que modèle spécial et en tant qu’entraîneur d’État
Le Citroën CX Break a également servi de base à des solutions spéciales en raison de sa longueur et de son espace sans modification de la carrosserie. Grâce à la suspension hydropneumatique, la Citroën CX avait une charge utile très élevée de plus de 700 kilogrammes pour une voiture de tourisme.
La version de luxe du Citroën CX Prestige, équipée de la climatisation, de rétroviseurs électriques et de vitres électriques, a été utilisée par certains chefs d’État comme voiture officielle. Par exemple, la flotte d’Erich Honecker comprenait plusieurs Citroën CX Prestige, qui avaient été rallongées et pouvaient accueillir une troisième rangée de sièges.
Entre la fin de l’été 1974 et 1989, un total de 1 041 560 unités de la série Berline (berline) et 128 185 unités de la série Break (break) ont été produites.
Le Club Citroën CX en Allemagne (http://www.cx-club.de) s’occupe de la préservation et de la restauration du modèle historique Citroën et est considéré comme un interlocuteur compétent pour les questions relatives à la technologie, à l’achat et à l’entretien de la Citroën CX.
Marque: Citroën
magazine de design virtuel Michael Hiller
