MOBILITÄT/MOTORRAD: Die BMW R 7 und die KJ Henderson Streamline. Zwei Bikes aus der Zeit des Art Déco und trotzdem komplett unterschiedlich!
MOBILITY/MOTORCYCLE: The BMW R 7 and the KJ Henderson Streamline. Two bikes from the Art Deco era and yet completely different!
1934 war die Zeit des Art Déco und diesen Vorstellungen folgte auch der Entwurf des Ingenieurs Alfred Böning. Ein Design, welches man seinerzeit als Stromliniendesign bezeichnete und gerade im automobilen Sektor stark vertreten war. Der Boxermotor, neu von Leonhard Ischinger konstruiert, hatte 793 cm³ und 34 PS. Der Motor, auch als 205/1 bekannt, besaß hängende Ventile und war längst eingebaut.
1934 was the time of Art Déco and the design of the engineer Alfred Böning also followed these ideas. A design that was called Stromliniendesign at the time and was strongly represented in the automotive sector. The boxer engine, newly designed by Leonhard Ischinger, had 793 cm³ and 34 hp. The engine, also known as 205/1, had overhead valves and was installed long ago.
Nicht zu vergessen, dass Zylinder und Zylinderkopf des Viertaktmotors beim Prototyp
aus einem Stück gegossen war. Der Gedanke dahinter: Man wollte die anfällige Kopfdichtung damit übergehen. Die Maschine wurde handgeschaltet. Ein Merkmal, welches man heute so nicht mehr kennt. Das Werk entschied sich gegen den offiziellen Bau der BMW R 7 und gab der sportlicheren R5 den Vorrang.
Was wäre aber wohl aus der R 7 geworden? Hätte sie das Zeug zum Klassiker gehabt?
Mit einem ganz anderem Art Déco Design kommt die Henderson KJ Streamline von 1930. Der Amerikaner Orley Ray Courtney war ein begabter Karosseriebauer und Konstrukteur. Was ihn störte, dass die Motorradbauer keinen ausreichenden Wetterschutz bei den damaligen Motorrädern lieferten. Und somit begann er, ein radikales Design vorzunehmen. Er entwickelte eine stromlinienförmige Karosserie, baute in Handarbeit die Henderson KJ Custom und schuf damit ein unvergleichliches Art-Deco-Design. Damals wurde das Stromliniendesign bei Motorrädern nur ganz selten eingesetzt und mit diesem Entwurf übertraf es alles. Stilistisch erinnert die KJ Streamline an den Chrysler Airflow mit seinem Kühlergrill und das Heck an einen Auburn Boat-Tail -Speedster.
Not to forget that the cylinder and cylinder head of the four-stroke engine in the prototype were
was cast in one piece. The idea behind this: It was intended to bypass the susceptible head gasket. The engine was hand-shifted. A feature that is no longer known today. The factory decided against officially building the BMW R 7 and gave priority to the sportier R5.
But what would have become of the R 7? Would it have had what it took to become a classic?
The Henderson KJ Streamline from 1930 has a completely different Art Deco design. The American Orley Ray Courtney was a talented coachbuilder and designer. What bothered him was that motorbike builders did not provide adequate weather protection on the bikes of the time. And so he began to undertake a radical design. He developed a streamlined body, hand-built the Henderson KJ Custom and created an incomparable Art Deco design. At the time, streamline design was rarely used on motorbikes, and with this design it surpassed everything. Stylistically, the KJ Streamline is reminiscent of the Chrysler Airflow with its radiator grille and the rear end is reminiscent of an Auburn boat-tail speedster.
Ungefähr 40 PS stark, 1200 ccm und 1oo mph schnell mit einem Gewicht von 235 kg war das Fahrvernügen mit Sicherheit ein Erlebnis der besonderen Art. Heutzutage mutet das Design der KJ Streamline vielleicht befremdlich an, aber auf der anderen Seite wirkt das Bike aus der damaligen Zeit wie ein Kunstwerk, wie eine Skulptur. Und eines muss man sagen: Die rundlichen Formen haben sehr viel Charme!
Around 40 hp, 1200 cc and 1oo mph with a weight of 235 kg, the riding experience was certainly a special one. Nowadays, the design of the KJ Streamline may seem strange, but on the other hand, the bike from that time looks like a work of art, like a sculpture. And one thing has to be said: the rounded shapes have a lot of charm!
virtualdesignmagazine Michael Hiller
