MOBILITÉ/CLASSIQUE : L’Ami 6 était un best-seller à l’époque.
– 24 avril 1961 : Présentation à la presse de la berline Ami 6
– Best-seller : plus d’un million de véhicules produits, dont 550 000 Ami 6 Break.
– Classe moyenne : Ami 6 a comblé l’écart entre 2CV et DS
– Design unique : lunette arrière inclinée vers l’arrière et ligne de toit en forme de Z.
Après avoir conçu la Traction Avant, la 2CV et la DS avec l’équipe de conception de Citroën, Flaminio Bertoni se voit confier le développement d’une voiture de taille moyenne. Le résultat est l’Ami 6 – son chef-d’œuvre, comme il l’a lui-même appelé. La carrosserie de l’Ami 6, avec ses lignes fortement accentuées et sa lunette arrière inclinée vers l’arrière qui permettait une vue dégagée vers l’arrière même sous la pluie, a fait s
ensation. Le modèle offrait un grand coffre, une utilisation optimale de l’espace avec des dimensions compactes et un grand confort pour tous les passagers.
La technologie était dérivée de la 2CV – entre autres, le moteur boxer à deux cylindres refroidi par air était basé sur le moteur du légendaire „canard“. L’Ami 6 était initialement proposé avec 21 ch (16 kW), des moteurs plus puissants ont suivi.
En plus de l’avant frappant, le capot central incurvé vers l’intérieur, le toit en forme de pagode et les lignes accrocheuses sur les côtés donnaient également une apparence majestueuse. Des vitres arrière coulissantes et un couvercle de coffre s’ouvrant de l’extérieur ont été ajoutés à l’Ami 6 dès septembre 1961. Les phares rectangulaires de conception nouvelle ont permis d’obtenir un rendement lumineux supérieur de 26 % à celui des phares ronds traditionnels.
Non seulement la conception était innovante, mais aussi le marketing. Dans les publicités de l’époque, l’Ami 6 était présentée comme une „deuxième voiture, idéale pour la maîtresse de maison“.
L’intérieur de l’Ami 6 rappelait celui de la DS. Du volant à rayons uniques aux poignées de porte, en passant par les commandes et les sièges, tout répond aux normes de qualité les plus élevées. La suspension de la 2CV offrait une excellente tenue de route. En particulier, les versions Club avec quatre phares et des garnitures latérales blanches, qui sont arrivées sur le marché à partir de septembre 1967, sont toujours très populaires auprès des fans du modèle.
Ami 6 Break : Bestseller à cinq portes
Fin 1964, la version break Break avec 320 kg de charge utile a célébré sa première. Elle a été conçue par Henri Dargent, assistant de Flaminio Bertoni, et Robert Opron, successeur de Bertoni, décédé en 1964. Le Break a non seulement réussi à augmenter considérablement les ventes, mais a même dépassé la berline – un événement très rare dans l’histoire de l’automobile. Le Break représentait plus de la moitié des plus d’un million d’Ami 6 produits.
Le design était plus consensuel et offrait également un volume considérable pour un véhicule de loisirs de cette catégorie. En outre, l’Ami 6 Break était polyvalent et très confortable – des conditions idéales pour les familles, ainsi que pour un usage professionnel, par exemple dans le secteur de l’artisanat. En 1966, l’Ami 6 devient le véhicule le plus vendu en France.
La production de la berline a pris fin en mars 1969, six mois avant la fin de la production de l’Ami 6 Break. Son successeur était l’Ami 8, plus conventionnel, avec sa lunette arrière orientée dans la „bonne“ direction. Il a été remplacé par le Visa en 1978.
Faits intéressants sur la Citroën Ami 6
Le nom du modèle Ami 6 est une combinaison de la désignation interne „AM“ et „amici“ (amis en italien), inspirée par son concepteur, lui-même italien. En outre, le nom français „Ami six“ a été délibérément choisi comme un jeu de mots sur le nom anglais „a Missis“, car ce modèle était destiné à attirer davantage de femmes comme clientes.
Le 19 décembre 1966, Citroën organise „Le Tour de Gaule d’Amisix“. Au départ de Rennes-La-Janais, trois Ami 6 Break sont allés prouver leur endurance et leurs qualités routières. Accompagnés d’une escorte, ils ont atteint la ligne d’arrivée après 23 heures et 11 minutes ; l’équipe avait parcouru un total de 2 077 kilomètres à une vitesse moyenne de 89,6 km/h.
En juin 1963, l’Ami 6 est présentée aux États-Unis avec quatre phares ronds et des pare-chocs renforcés.
Sites de production : Paris de 1961 à 1963, Rennes-La-Janais de 1961 à 1969. L’Ami 6 marque l’ouverture de l’usine Citroën nouvellement construite en Bretagne ; c’est la première grande opération de décentralisation de la marque parisienne. Forest (Belgique) : de 1961 à 1969. Mangualde (Espagne) : à partir de 1963. Vigo (Espagne) : rupture à partir de 1967.
1 039 384 véhicules ont été produits au total : 483 986 berlines (d’avril 1961 à mars 1969), 551 880 Break (d’octobre 1964 à septembre 1969), 3 518 Entreprise (Break Service, biplaces, versions vitrées et à panneaux).
Voici la galerie de photos de l’article :
Marque : Citroën
virtualdesignmagazine Michael Hiller
